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  “陌上花开,青山碧水,不染红尘.春水初生,春林初盛,春风十里,不如你。——记阳春三月宁波福泉山试驾中期改款全新Jeep大切诺基

  “一山观湖海，万翠拥福泉”是福泉山景区的特色，东观海西观湖，万山叠翠景色秀。在这个风景宜人的季节里，笔者与媒体一行记者在茶岭碧波、云蒸霞蔚的福泉山麓试驾了中期改款全新Jeep大切诺基。

  此次试驾行程，笔者体验了中期改款全新Jeep大切诺基的两款车型，分别为中期改款Jeep全新大切诺基 Summit 3.6L以及3.0TD高性能四驱版，近距离感受到了中期改款Jeep大切诺基强大到骨子里，最Man的豪华SUV所具有的强大气场。

  说起Jeep大切诺基，让人联想到的总是富有冒险以及吃苦耐劳的精神，而中期改款全新Jeep大切诺基在充分保留“西部牛仔”勇于拓展的精神外，其还将为驾乘者提供舒适的驾乘体验。不信，你来瞧！

  随着消费者审美需求和行业的发展的新趋势，Jeep大切诺基已经不在是过去那种棱角有型，而是线条圆润，虽没有过去那种粗狂豪迈之气，但不失敦厚稳重之气。秉承75年的历史集大成设计，中期改款全新Jeep大切诺基塑造了同级最具霸气的专业级SUV。

  柔弱小女子往往都会被Man到爆的男子气概所折服，而当笔者看到中期改款全新Jeep大切诺基的第一眼，内心也莫名升起了这种崇拜感。

  全新开眼角设计的前大灯辅以钢琴烤漆的七孔进气格栅塑造出神圣不可侵犯的威严感。车身同色一体式前保险杠，更宽广的前脸视觉，配合全新专属20寸铝合金轮毂，目之所及皆可掌控的强大气场浑然天成。下气坝中间的ACC自适应巡航探头也着实惊艳到了笔者，这样大尺寸的探头，恕笔者孤陋寡闻，还是第一次见到。

  而3.0TDTrailhawk高性能四驱版在车身前脸上最为鲜明的是两个红色的拖车钩，一并与侧面车身上的红色Trailhawk标志，彰显其可比肩牧马人的全时四驱专业越野能力。高位雾灯在保留2016款车型造型的基础上的同时，大尺寸ACC自适应巡航探头也消失不见，这或许是为了更便于在野外通过艰险路段而不得不做出的选择。

  Summit 3.6L 旗舰尊耀版20寸王冠型超大铝合金轮毂匹配的是规格为265/50 R20，3.0TD Trailhawk高性能四驱版匹配的则为265/50 R20轮胎。车身尾部两款试驾车型均保留2016款的设计，不过少有区别的是Trailhawk高性能四驱版的尾部取消了Summit版本的镀铬饰条，换上了哑光护板，矩形排气管装饰罩也一并取消，采用简洁的圆形设计。

  秉承骨子里对品质始终如一的坚持，中期改款全新Jeep大切诺基全系标配百万级真皮内饰装潢，其中Summit 3.6L 旗舰尊耀版采用全新Laguna高级真皮座椅，尊贵气质仅有宾利添越能够与之匹敌，选用达到奢侈品最高标准的Semi-Aniline头层牛皮，皮质紧实完整，触感柔软细腻。棱格设计带来的是极致奢华的体验，为时尚界不可或缺的元素。

  中期改款全新Jeep大切诺基搭载了Uconnect双液晶人机交互系统，由8.4英寸液晶中控系统与全彩自定义7英寸TFT仪表盘构成，其可实现智能导航, 通讯,娱乐, 温控与百种行车信息图像化监控五位一体功能，并通过蓝牙声控，全新三辐式多功能方向盘以及触摸方式实现最便捷直观的操作。

  就在笔者所乘的10号车辆紧追慢赶的与同行车队在开往象山北的高速路上“嬉戏”之时，高速行驶所带来的噪音也丝毫不影响与同车工作人员畅聊中期改款全新Jeep大切诺基“身上”的诸多亮点，是因为该车采用了五大静音科技。

  五大静音科技多渠道减噪设计，让整车拥有堪比顶级豪华轿车静谧性。全新降噪玻璃与其它改进的密闭材料，将喧嚣隔离在车窗外。

  中期改款全新Jeep大切诺基使用全球双十佳发动机组合。公路试驾中的Summit 3.6L 旗舰尊耀版所搭载的3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机连续六年蝉联“沃德全球十佳”发动机称号，3.0L TD DOHC V6柴油发动机亦连续三年荣获“沃德全球十佳”发动机称号。其中前者输出功率为210kW，峰值扭矩347N.m，后者的输出功率可达179kW，峰值扭矩为570N.m。

  这里不得已提的是，3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机虽然拥有“沃德全球十佳”发动机六连冠的称号，但其小保养费用并不高，区区700余元，远远低于市场同级大众途锐、宝马X5等车型。

  中期改款全新Jeep大切诺基优化调校后的第二代ZF全电子化8速变速箱，换挡逻辑更强，增加了变速箱承载能力，起步更稳健有力，加速更平顺。这款变速箱与大切诺基各款发动机匹配的默契程度已经在现款大切诺基上得到了很好的佐证。其拥有0.4秒左右的换挡时间，最快能达到0.1秒，在转瞬之间就可完成换挡动作。

  盘旋在福泉山上的小路上，历经搓板路、角度达40度的陡坡、窄道以及连续发卡弯，中期改款全新Jeep大切诺基都能轻松越过，这要得益于其全系标配的Selec-Terrain®全路况模式自选系统、双叉臂IFS独立前悬架以及低配车型上所没有的全智能Quadra-Lift®自适应独立空气悬挂。

  当车辆行走在山中崎岖不平的道路上时，只需按动中控台上的底盘提升按钮，就可提升底盘高度，而乱石丛生的泥土路面就这样一跃而过。全智能Quadra-Lift®自适应独立空气悬挂共提供泊车状态、公路模式、常规驾驶、普通越野以及极限越野5种底盘高度升降级数，而底盘最高可提升65mm，最大离地间隙可达270mm。

  能够通过崎岖不平的道路，这其中双叉臂IFS独立前悬架发挥了不可小觑的作用。因侧倾小、可调参数范围广、轮胎接地面积大、抓地性能优异以及转向精准度高，双叉臂式悬挂而成为市场主流SUV车型之选。其更适合越野性严苛路况的需求和性能化激烈驾驶需求。

  中期改款全新Jeep大切诺基的智能主动转向技术也为全路况通过性增分不少。舒适、标准及运动可根据道路情况来选择。在公路上拥有更精准的转向操控，在复杂路况上又能够获得更高的容错度，带来绝佳的操控体验。

  中期改款全新Jeep大切诺基拥有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式。用户可根据当前路况选不一样应对方案，车辆会依据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制管理系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整。不过同行的媒体老师对经济模式下的驾驶感觉颇不习惯，不过还好，稍待适应就没有问题。

  中期改款全新Jeep大切诺基拥有堪称同级标杆的近70余项主被动安全科技，而随着Selec-SpeedTM坡道智能辅助、LaneSense®主动式车道偏离辅助系统、增强型自适应巡航控制管理系统(ACC+)等一系列智能驾驶配置的加入，令其逐步提升了安全性能表现上的领先优势。

  前文提到的位于前脸下气坝正中间的硕大ACC自适应巡航探头可持续扫描车辆前方道路，并采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元能够最终靠与制动防抱死系统、发动机控制管理系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆从始至终保持安全距离。而当后方车辆靠近时，中期改款全新Jeep大切诺基侧后视镜的警报灯也会亮起并发出蜂鸣声。

  之所以把Trailhawk高性能四驱版极致操控表现单拎出来说，是因为笔者深深为这款无限接近牧马人装也全路况能力的车型所折服。笔者数年前曾感受过牧马人豁沙翻越40度左右的陡坡，当牧马人轻松穿越陡坡之后，笔者也就渐渐喜欢上了红色的小牧马人。不过此次，笔者坚信大切诺基Trailhawk高性能四驱版拥有这样的实力表现，因此轻松坐在了车厢内，与它一同翻越40度的大陡坡，自然是安全越过。

  下坡途中，驾驶员不踩油门不睬刹车以5kM/h的速度，把控车辆方向，Trailhawk高性能四驱版缓慢往下走，而这完全得益于其同级最强的Quadra-Drive II®智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器带锁止功能，为了应对极限扭矩，它的后轴由195mm增粗18%至230mm，卓越的全天候牵引力和强大的全路况能力就是为极限而生，面对各种路况，都能轻松征服。

  除了Trailhawk高性能四驱版的Quadra-Drive II®智能全时四驱系统，中期改款全新Jeep大切诺基还有两款四驱系统。Quadra-Trac®全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能会引起车轮打滑或性能直线下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大限度实现前后桥间100%的扭力转换。

  Quadra-Drive®智能全时四驱系统，在Quadra-Trac®系统基础之上增加ELSD---后桥电子限滑差速器。不仅仅可以及时检测到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩，该系统还可以预测到牵引力的降低而主动限速，防止打滑，实现前后轴及后轴两侧0~100%的扭力配，从而获得顶级四驱牵引力。

  整整一天近12个小时的行程，让笔者近距离全方位感受到了中期改款全新Jeep大切诺基的不俗实力。可能有人会说笔者是不是被这款车“收买”了。我只能这样说，比它强大的没它价格低，而比它价格低的又没有它的实力。非要说中期改款全新Jeep大切诺基缺点，那么作者觉得后排乘坐空间的颠簸性有点大，行车途中不是很舒适。不过也许你本来奔着粗犷豪华的大切诺基而来的话，应该并不在意这一点。